近日，一张疑似天天拍车业务管理层的群聊截图在网络上传播，从截图内容来看，天天拍车VP栾桂金在群里提到，平台买家对天天拍车诸多不满，频繁反映天天拍车中标成交率低，大幅度的降低了收车效率，以及抱怨收费、车况等问题，同时还提出了新的拍卖形式，即“必卖拍场”。

  据了解，天天拍车这些年的核心业务是C2B交易，也就是从C端收车，再通过拍卖的方式把车卖给B端车商，以此帮助二手车商更好地获取车源开展经营活动。

  简单来说，以往二手车商获取车源往往需要购买线索包，或是自己四处奔波寻找、打电话联系，耗费大量的时间和精力。借助天天拍车平台，车商可以在一定程度上完成“所见即所得”的便捷收车体验，坐在家中就能完成收车业务。

  和众多二手车电子商务平台相似，天天拍车的业务模式依赖于大量有二手车收购需求的B端专业买家。但事实上，上述群聊提及的问题背后揭露了买家和平台之间长期的微妙关系。

  一方面，买家希望能够通过平台获取更有价值的车源和商机，而平台通过拍卖获取佣金等收入。另一方面，平台买家并不是每次都能收购到心仪的车辆，所以抱怨中标率低，影响收车效率。

  深究其原因，是因为天天拍车的车源大多数来源于于C端卖家，车源在拍卖的时候并不设底价，由车商结合实际车况为车辆出价并竞价，而此时有几率发生两种情况：

  一种情况是，当车商出到最高价，无人跟价时，如果车主对这样的价格满意，车辆则成交，天天拍车协助车主办理过户手续。

  另一种情况，就是车主对最终的拍卖价格不满意，则可以再一次进行选择不交易，那么这辆车就流拍了。

  也就是说，在以往的C2B拍卖中，最终决定车辆是否成交的是车主，而不是车商。这也是C2B模式的一个弊端。

  在天天拍车看来，如果平台对于买家的声音置之不理，短期看不出危害，长期必将损害平台发展的根基。而此次推出必卖拍场，就是要解决掉这个弊端，让车商的体验更好。

  据了解，必卖拍场和之前的C2B拍卖最大的不同之处就是设定底价，也就是保留价。当车辆竞价超过保留价时，出价最高者竞得车辆。车商还可以看见自己的出价排名。

  也就是说，决定车辆最终成交的是价格，而不再是车主。如果出现车源方不想卖的情况，平台也会对买方进行赔付。

  这对车源买家而言无疑是个重大利好，同时也避免了C2B拍卖中由车主做最终决策的问题，提高了效率。

  据天天拍车有关人员透露，必卖拍场是个长期项目，车辆将以机构车源为主，而且其中的一大亮点是免佣金。

  以一台价格10万元的车为例，按照以往的收费标准，买家在大多数情况下要支付2000多元的佣金，若实现免佣，相当于为车商节省了约2%的收车成本。

  而平台的上游是机构车源，下游是车商，实质上就是B2B拍卖业务，这也是个拥挤的赛道。

  展望未来，2025年二手车行业的经营难度将会促进加大。经过近几年市场的洗礼，尽管一部分二手车从业者选择了离开，但也有二手车从业者们做好了长期应对困难局面的准备。在二手车进销存营销环节中，车商对于车源获取的成本、效率和车况保障等都有了更高的要求。

  对于拍卖业务中的买家而言，他们会综合考量，更倾向于选择服务优质、能带来可观收益的平台。在竞争非常激烈的B2B拍卖业务中，天天拍车能否脱颖而出，提供更具优势的服务与高效的收车效率，帮助平台买家提升经营效益，成为了其下一步发展的关键。